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疫情再催热自动驾驶产业 产业链上淘汰反而加剧

励志人生网 2020-02-29 16:00 创业新闻 91次

(原标题:疫情再催热自动驾驶产业 多家小企业裁员产业链上淘汰反而加剧)

疫情再催热自动驾驶产业 产业链上淘汰反而加剧

(图片来源:企业供图)

本报记者 干群芳 北京报道

对大多中国消费者而言,疫情爆发以来的一个多月,或许是他们接触无人驾驶信息最密集的时期。期间,越来越多的无人车投放至全国各地的多种场景,以减少疫情期间人与人之间的接触,并缓解运力紧张的问题。根据经济观察报记者的不完全统计,截至2月26日,至少有华为、京东物流、美团、一清创新、行深智能、新石器等13家公司投入无人车对抗疫情。

这些无人车在网络走红后,使得无人驾驶更加被关注。2月24日,无人驾驶发展关键政策——《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》),在对外征求意见两年后也终于正式发布。疫情期间的无人车主要是低速无人配送车,而《战略》则主要面向乘用车和商用车无人驾驶。尽管应用场景不太相同,发展阶段不同,但它们却拥有几乎一致的底层原理和零部件。

受疫情刺激和《战略》发布的影响,本就受追捧的智能汽车在资本市场又激起一层浪花。期间,多个智能汽车概念股上涨,超过二十支个股跟涨甚至是涨停,此外多起增资、投资案例跟进。但在业内看来,疫情虽然致使无人驾驶短期内成为热点,并不足以给整个产业带来突飞猛进。“不论是无人配送还是乘用车的无人驾驶,如果进入成熟阶段还要10年的话,这次疫情起到加速一个月的作用,最终还要按照自身的产业规律走,但消费者心理的认同应该是大大加速了。” 全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向经济观察报记者表示。

另一些业内人士认为,无人驾驶本来就是投资热点,疫情并不会对这个行业造成实质性的影响,但会改变某些细节方面的技术方向。“现在对于紧急情况下解决城市配送大数据分析的痛点比较大,需要实时跟踪、自动分析物品流向。这些车辆下一步就可以无人化。至于载人的无人驾驶,我觉得至少公交车之类的会加速试点。”中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华对经济观察报记者表示。

无人驾驶仍遥远

无人配送并不是什么新概念。在2003年SARS时期,已经有部分机器人应用于医院病区的消毒、医疗设备器械运送等工作,但当时技术的成熟度远不如现在。随着人工智能技术的发展,近几年无人配送浪潮再起,除了阿里、京东、美团、苏宁等电商平台陆续布局无人配送业务,智行者、坎德拉、新石器等专注物流领域的无人驾驶新创企业也大批涌现。

在一些封闭的园区、餐厅、酒店等场所,无人车的应用在2018年就已经开启。而今年年初突发的疫情,使得其应用需求增大并且场景更丰富。相比以往的封闭园区作业,不少无人车此次得以行驶在外部道路。例如,京东物流研发的无人车向武汉市第九医院配送医疗物资,无人配送比例高达70%。美团无人车为“线上买菜”的消费者送菜到家,“无接触配送”订单高达80%。此外,另有无人车应用于室内外消毒、邮件投递、口罩分发、测温等多种场景。

“这次疫情中,在某些特定场景下自动物流初试身手,体现了独特的价值——无接触、无感染,引人注目,极大展示了智能的潜在价值。”汽车行业资深分析师梅松林向经济观察报记者表示。他认为,正因如此,大力推进特定场景下的自动驾驶、无人驾驶显现出现实意义,例如高危险环境下、物流领域(包括市内以及城市间)以及医院用车等。

多家无人车公司表示,接下来几个月还会继续投放车辆。例如,京东相关负责人表示,争取今年在武汉投放近百辆无人车。新石器内部人士也告诉经济观察报记者,目前投放至全国各地的无人车数量一直在增加。除了直接增加的投放之外,业内认为疫情期应用将使得无人车最大程度收集现实信息,并利用所得的大数据来优化算法服务,为下一步大规模扩张提速。

无人配送车需求的激增,致使相关的智能驾驶概念股出现异动,包括浙江世宝、得润电子、数源科技、万安科技在内的多支零部件个股纷纷上涨。“无人配送的发展是持续的,因为技术水平和应用场景加速匹配,已经进入商业模式探索阶段了。不管有没有疫情,都会发展。但疫情起到一定推动作用。”赛迪汽车研究院总经理鹿文亮向经济观察报记者表示。

但无人配送并不完全等同于无人驾驶,特别是应用于开放道路的无人驾驶,需要应对更复杂的路况。此次,华为有投入5G无人车用于医护人员接送,这是疫情期间为数不多的乘用车无人驾驶应用,传统车企包括新造车企业其实并没有无人驾驶车辆参与其中,它们的车目前仍是在特定试验区做测试。

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